Отзывы наших посетителей

Вчера мы с мужем исполнили давнюю мечту - полетали на А320. Что ж, об этом действительно стоило мечтать! Симулятор абсолютно реалистичный, ни разу за весь час нашего полета мы не вспомнили, что самолет не настоящий. Даже беспокоились о комфорте пассажиров :) Наш инструктор Марк - действующий пилот Аэрофлота, один из тех, кем я восхищаюсь с раннего детства. Марк тоже, казалось, забыл, что полет ненастоящий, за что ему отдельное спасибо. В целом, за 60 минут мы успели провести в кресле командира каждый по полчаса, полетать и днем, и ночью (ночью - особенно понравилось), получить ответы на все вопросы, которые пришли в голову, и узнать много интересного из опыта реального пилота. Послезавтра летим в Барселону на настоящем А320 (пассажирами, конечно). Я всегда очень любила летать, но после приключения в TFT самолеты кажутся мне еще более родными и понятными!

Большое спасибо Марку и Алексею за теплый прием и общение! Коллеги из Аэрофлота

Руководители фирмы ТfT! Наконец Вы набрали толковых инструкторов! Респект Вам и процветания!

Летал 23 июля 2013 Очень интересно. Летал уже раза 3. В этот раз летал полетом проверяющим. то есть с переключением всех приборов от колд анд дарка до посадки и выключения. Летал по маршруту UWGG-UUEE 2100UTC. Видимость 8000м и облака на 4000м В наборе и на эшелоне были проблемы. 2 раза попмаж двигателей был. Сел на 4(вертикальная скорость до 1, немного не по оси(3м вправо)) Большое спасибо Дмитрию Смирнову. Кстати, его прошу мне ответить на маил по поводу его погон. С уважением, Виртуальный пилот РУИВАО Толстов Александр tol-3@mail.ru

Вот и свершилась еще одна моя детская мечта, я наконец-то управлял самолетами B737 и A320. Мы с супругой были 20 июля 2013 года (спасибо ей огромное и родителям за этот чудесный подарок на мой день рождения), все нам очень понравилось, ощущение полета не возможно передать никакими словами, это надо просто испытать……. Конечно надо сказать огромное спасибо инструкторам Владу (В737) и Марку (А320), это очень хорошие и приветливые люди, отвечали на все мои вопросы, которые очень интересовали меня и было видно сразу, что для этих людей это не просто повседневная и скучная работа, это работа которой они живут. Особенно хочу поблагодарить Марка, мы очень долго общались после полетов, хотелось так много узнать об этой очень интересной, но в тоже время тяжелой и сверхответственной профессии. Можно разговаривать с такими людьми бесконечно, но как говорится не все сразу, теперь постараюсь осенью привезти на эти тренажеры своего сына, да и самому хочется еще испытать эти непередаваемые чувства. Спасибо за то, что Вы воплощаете в реальность наши мечты о небе.

Летал 14 июля в 11 часов на б-737. Имя инструктора, к сожалению не спросил. Готовился лететь из Шереметьева по кругу, но поехали мы из Риги. Там всё просто запомнить - курсы строго соответствуют сторонам света. Знаешь взлётную скорость, посадочную, знаешь скорость и высоту на эшелоне - кажется, что ничего сложного нет. Двигатели вместо 40 процентов вывел на 47, снялись с тормозов, поехали, взлётный режим... По шкале указателя скорости подходит красная метка. Хоть я вроде готовился, учил параметры полёта, не могу вспомнить - это скорость принятия решения, или отрыва? Других меток вроде нет, но на всякий случай решил выждать несколько секунд и только потом отрываться. Первый круг ушёл на борьбу с желанием управлять крестиком флай - директоров, а не следовать за ними самолётом. То есть я, хоть и никогда не летал, мне всё время хотеллось действовать как по показаниям советского авиагоризонта. Второй прибор, с которым я ещё до полётов опасался проблем - вариометр. На советских самолётах он выполнен явно удачнее. Но, советских и российских самолётов больше не будет, значит надо привыкать к другой технике. Привык с трудом. Если думать - то всё просто - поднялась земля в правом нижнем углу - отклонил штурвал на такой же угол и крен ушёл. Пошёл флай - директор - иди за ним, не думай о крене. Но, если действовать инстинктивно, снова просыпается желание управлять крестом директоров. Да и страшновато, когда крен достигает градусов 20 - значительную часть прибора занимает земля, и кажется, что сейчас мы потеряем скорость и сорвёмся. Инстинктивно хочется его уменьшить. Уменьшил - отстал от директоров, значит надо догонять с ещё большим креном. На втором круге появился некоторый опыт, и чуствовалось, что инструктор на несколько секунд отпускал управление, предоставляя мне право действовать самостоятельно. Самый сложный этап - визуальная посадка. Инструктор говорит - снижайся, а как? Я не могу оторвать глаз от флай - директоров, я не могу посмотреть скорость и высоту, хотя они рядом. Я не знаю, автомат тяги управляет движками, или инструктор, хотя вот, казалось бы погляди в окошко сверху авиагоризонта, но глаз от директоров не оторвать. Я не знаю, точнее не могу посмотреть показания воздушной и вертикальной скорости. Что там говорить о маршруте и высоте, этапах выпуска механизации перед посадкой? Но, если показания высоты и скорости я просто не мог считать, то вариометр в "реальном" полёте я даже не мог найти, не говоря о считывании показаний и переводе их в м/сек, а нулевую вертикальную скорость на маршруте круга "контролировал" по стрелкам тренда. Нету их - не движется шкала высоты - и слава Богу! Но так было редк, поскольку у "Боинга" простое тросовое управление с усилителями, а не вычислители, и реагирует он на движения штурвала просто проазительно резво для такой тяжёлой машины.... Какое же было облегчение, когда в процессе снижения железный мужик за спиной начал по английски отсчитывать высоту! ТЕН! - говорит радиовысотомер - мы над полосой, кажется, намечается лёгкий перелёт. Пора потихоньку выравнивать. И меня прошибает холодный пот - Тэн - это же по русски - три! Какая у меня вертикальная? Сейчас стукнемся передней ногой! ВЫРАВНИВАЙ! - говорит инструктор, но я тяну руль потихоньку. Вертикальной и воздушной то скоростей я не знаю! Не могу посмотреть. А вдруг сейчас "козёл" получиться? А вдруг хвостом машина стукнется? Но обошлось. Включил реверс, забоялся выката - я же даже не представлял на какую часть полосы мы приземлились, и не выключал его почти до полной остановки. Позорно встали на полосе, потом долго заруливали, подтормаживая тормозами тележек. Руль передней ноги кажется не работал. Наверное я всё-таки там повредил чего-нибудь. Бедные мои пассажиры! За что они страдали? Занятие пошло на пользу. Первое - главное - не все эти курсы взлёта - посадки, и не точки поворота, и даже, как ни кощунственно звучит - не контроль воздушной скорости - на это у неопытных пилотов есть автомат тяги. Главное - это контроль пространственного положения самолёта. Если ты даже потеряешь скорость - свалишься - этот процесс занимает как минимум полминуты, а вот утратив контроль за положением машины можно разбиться за несколько секунд. И, только научившись этому можно переходить к следующим этапам - контролю за всеми показаниями приборов, визхуальному заходу. И только "освоив" это можно приступать к полётам на автопилте и освоению FMG. Зачем мне это надо? Думаю, что после этого будет гораздо легче обучиться на что-нибудь лёгкое реально летающее. Лётный час - то на настоящем самолётике в разы дороже стоит, а отрабатываются процентов на 60 схожие задачи. Так что спасибо, что вы есть, постараюсь приходить ещё.

Всем привет!Летали 8 июля на боинге с инструктором Дмитрием. Впечатления труднопередаваемые, все понравилось настолько, что выходя из кабины мы уже мечтали о следующих полетах! Дима, спасибо огромное, обязательно вернемся именно к Вам!

Очень понравился полёт на A320. Спасибо инструктору Марку или Владу (вообщем, не знаю его имя). Он сказал, что у меня есть опыт управлять A320. Потом мы делали заход в Инсбрук. В результате, выкатались с ВПП и кричал "Brace! Brace! Brace!". И остановились у магазина. :D

Совершили полетна боинге с инструктором Дмитрием , очень понравилось! Придем еще!

Доброе время суток! Хочу поблагодарить за сегодняшний рейс по коробочке в аэропорту Екатеринбур на А320, и лично инстуктора Марка ! Очень интересно было управлять джойстиком , конечно спомощью инструктора, но доволен, что получились посадки так, как положено. Спасиботсем вам ребята!