Отзывы наших посетителей

От Максима - администрации Задач - давайте врежемся в тот дом никто не ставил и передергивать ситуацию не надо. Была просьба, можем смоделировать отказ двигателя ИЛИ пролететь над городом Москва и окрестностях. Думаю для тренажера который находится в Москве это логично. На что летали в городе Х. т.е. по логике Москва наверняка должна быть. Дамы по телефону гарантируют что можно смоделировать нештатные ситуации-это же мол тренажер!, на деле происходит всё наоборот. Сидим как на карусели, летаем по кругу и на себя управление берем ооочень редеко 5-10 мин за всё время. Плюс реализация кабины далека от реальной. И получаем тренажер тренажера А или Б. :-) Удачи в начинаниях и маркетинговой политике

Ощущения просто невероятно реалистичные, нас всех в кабине даже немного укачало! Совершенно забываешь, что не летишь, не в самолете, не над Тиватом. Огромное спасибо инструктору!! Обязательно вернемся. В этот раз, чтобы слетать на Аэробусе.

Хочется сказать "СПАСИБО!".Сегодня первый раз побывали на авиасимуляторе! Сначала хотели пойти на 40 минут, но потом решили, что все-таки берем час - и это было правильно, надо брать час не меньше. Первый полет только понимаешь, что к чему, второй уже больше самостоятельности (хотя, конечно, без инструктора там сложно было бы, а с его помощью, с его подсказками полет проходит именно приятно и интересно, по-настоящему!). "Болтанка" очень понравилась, ощущения непередаваемые, напряжение и ощущение реального полета и за штурвалом, что все от тебя зависит, и просто в кабине, когда дождь хлещет в лоб и боковой ветер и скорость! Ночной полет в дождь в Нью-Йорке мимо статуи Свободы - это было на десерт! Вот только из-за дождя не пролетели под мостом... Но это в следующий раз! Обязательно придем! Спасибо!

Также не было предоплаты при полете от 2-х часов

Выливать негатив без причины для меня просто нет смысла. Кито знаменит среди многих летчиков тем, что счиается одним из самых сложных заходов в мире.

Я являлся Вашим гостем 4 раза, правда крайний из них (надеюсь, что не последний) в прошлом году, тренажер A320 тогда еще не работал. Собираюсь в скорости прийти полетать еще как раз на 320-ом, и тогда с удовольствием пообщаюсь с Вами лично, и подробно расскажу о происходившем в том "полете", если Вам будет интересно. Аббревиатуру "РЛЭ" я привел т.к на многих отечественных типах практикуются абсолютно те же самые вещи, что и на 737 и A320. Что инструкторы знают свое ВС, особенно управляя им в реале, я нисколько не сомневаюсь, однако некоторые из них (не говорю, что все), не сочли необходимым давать мне какие-то пояснения, если вдруг это потребуется, и делали все сами. А к авиации да, имею непосредственное отношение, хоть сам и не летчик, к большому сожалению. Под новыми ограничениями я имею ввиду детей до 7-ми лет и беременных женщин, как раз таки прочитал в условиях и ценах, здесь, на сайте, когда я приходил в прошлый раз (июнь прошлого года), этого еще не было, насколько я помню, в позапрошлый раз, я вообще летал со своим 6-летним племянником в кабине, безо всяких проблем. Почему полет на A320 дороже?

Здравствуйте, Никита! Спасибо Вам за Ваш отзыв. Нам всегда очень важно получать обратную связь от наших гостей. Отвечу на Ваши вопросы по порядку: 1. Никаких новых ограничений у нас нет. Все ограничения написаны в разделе сайта "Полет. Условия и цены". 2. Никто из наших инструкторов никогда не предлагает принудительно занять правое кресло второго пилота. Наш гость сам может попросить занять правое кресло, в случае если ему, к примеру, неудобно управлять сайдстиком левой рукой (А320). 3. Наши гости всегда сами управляют самолётом, пилот-инструктор не вмешивается в управление, если его об этом не попросят. 4. У нас нет четырёх молодых пилотов-инструкторов. Более того, одновременно в ангаре находятся только два пилота-инструктора (один на Б737 и один на А320), поэтому неразберихи кто будет с Вами летать физически быть не может. 5. Всегда с удовольствием летаем со схемами, рулением и из состояния кокпита Cold&Dark. Готовим маршрут схемы и даже обновляем airac. 6. По поводу «крутиться в Инсбруке или Кито». Первое мы действительно практикуем и нашим гостям очень нравится красивый и непростой заход в Инсбруке. В Кито ни я, ни мои коллеги ни разу не заходили. Это значит, что и Вам туда вряд ли могли предложить заход. Но благодаря Вашему отзыву я узнал из википедии, что Кито - столица Эквадора. Спасибо. 7. Заходы в автоматическом режиме и использование автопилота на наших тренажерах не практикуется и не приветствуется. Только по просьбе наших гостей. 8. Все наши пилоты-инструктора имеют специальный опыт работы с тренажёрным комплексом и опыт полётов в частности. Поэтому распознать не стабилизированный заход могут моментально. Другое дело, что подавляющее большинство наших гостей имеет отдаленное отношение к авиации и поэтому из чувства тактичности и профессиональной этики ни один из них не будет делать даже замечание, не то что вырывать штурвал. Максимум - может дать подсказку, как сделать правильный заход. 9. Я вижу, что Вы оперируете авиационными терминами в тексте, но на всякий случай хочу уточнить, что "РЛЭ" - есть перевод на русский язык аббревиатуры "FCOM", и что наши пилоты прекрасно знают CRM. 10. А320 работает уже несколько месяцев. Отличный тренажер - приходите и убедитесь. Уважаемый Никита, нападать анонимно всегда очень легко и просто. И в последнее время подобные атаки на наш сайт резко участились. У нас на сайте указаны телефоны администрации, по которым наши гости всегда могут оставить свои комментарии о нашей работе. Из Вашего отзыва я понял, что Вы не являетесь нашим гостем, а просто пытаетесь вылить очередной поток негатива на наш комплекс. Мы могли бы просто его удалить, но я не мог не обратить внимания на ту несуразицу, которую Вы написали. С удовольствием готов пообщаться с Вами лично. С уважением, старший пилот-инструктор TFT-aero Антонов Алексей.

Здравствуйте. А что у Вас за ограничения какие-то новые? У Вас же существуют совсем простые программы для детей, и я прерасно помню, не далее чем полгода назад Вы предлагали посетить тренажер кому угодно, включая детей, которым нужна подушка, чтобы дотянуться до пультов, и беременных женщин, пусть даже с сопровождением Что, были какие-то неприятные прицеденты? И еще такой вот вопрос - почему некоторые инструкторы настойчиво прдлагают сесть в правое кресло, быть FO, или, того хуже PNF, т.е сидеть и смотреть, как они летят, иногда даже не давая команды, полагающиеся к выполнению PM, а просто выполняют их сами, там, где могут это сделать, не отвлекаясь, а где не могут - игнорируют, или пускаются в объяснения. Не проще ли абсолютно бесплатно посмотреть по телевизору, как работает экипаж? Все-таки приходя "полетать" на таком тренажере ожидаешь, что будешь именно летать, а не смотреть, как кто-то летит, и даже не успевать толком дотянуться до рукоятки шасси, когда ожидаешь услышать Gear Up в ответ на Positive Rate, (могу привести еще много примеров) а на самом деле все происходит без твоего участия и молча. Был еще такой случай (к сожалению, имя инструктора не запомнил, в тот день было несколько молодах людей, и они никак не могли договориться между собой, кто из них будет со мной лететь), я когда бронировал двухчасовой полет, сразу сказал, что хотел бы слетать по некоторому маршруту, и попросил приготовить документы, карты, схемы, и прочее, а также поставить самолет на стоянке в состоянии, готовом к приему новым экипажем, чтобы получить максимально реалистичный регулярный рейс. Мне было сказано, что это все вполне возможно, чего я и ожидал. Однако, когда я пришел, и сказал, что это я, мало того, что пришлось познакомиться с четырьмя разными людьми, каждый из которых собирался быть моим инструктором, так еще и стали убеждать, что то, что я хочу неинтересно, слишком просто, и т.п, что можно сесть с прямой в Пулково, но мы уснем от скуки по дороге, а можно долго крутиться в Кито или Инсбруке, но заходить будет инструктор, ибо я очень быстро растеряюсь. В конце концов, ни в одно из эти мест мы не попали, но инструктор итак всю дорогу управлял самолетом практически сам, все контрольные карты и процедуры выполнял молча, в т.ч те, что выполняются на земле, т.е зачитываются вслух и проверяются по пунктам определенными членами экипажа, не говоря уже о тех, что выполняются в после взлета и посадки, которые полностью зачитывает про себя PNF, т.е по факту я. Маршрут в FMC я буду вводить долго, с MCP не разберусь, а объяснять еще дольше (мне ее органы управления известны по памяти, о чем я сообщил, однако не произвел никакого эффекта), к концу ближе договорились, что сажать все-таки буду я, и руками, без автоленда (это мне, как "командиру", была предложена такая альтернатива, либо инструктор по CAT-II ILS, либо FULL AUTOLAND по нему же, были заходы по приводам, но мы их особо не рассмартивали, "не справимся"), но не вышло, в глиссаде инструктор высказал трехэтажную конструкцию (общий смысл сказанного - все не так, однако это было еще до ВПР, директора и курсогдиссадые стрелки были стабильно в центре, не знаю, что ему так уж не понравилось) вцепился в штурвал, чуть не вырвал его у меня (самолет сделал ощутимую эволюцию), и получилось, что "контролирующее управление", как полагается по РЛЭ и FCOM многих типов, осуществляю уже я, PF, а PNF активно ворочает штурвалом, вместе с моими руками на нем. Я сказал, что раз так - уходим, однако мы продолжили, и в результате нескольких секунд этой неопределенной ситуации сели с довольно значительным перелетом. :( На пробеге и после него инструктор опять попытался сделать все сам без меня, и по большей части, ему это удалось. Наверное в следующий раз лучше будет действительно почувствовать себя КВС и с подобными проявлениями бороться еще да начала рейса. При всем при этом, в предыдущие мои посещения, все было прекрасно, хотя я и не подходил к вопросу так серъезно, просто летали, куда и как захотим, навскидку. И еще один последний вопрос. Почему полет на A320 стоит дороже? Какой там уровень проработки кабины? Недоделки на данном этапе есть? Спасибо!

По поводу отзыва Максима. Тренажер является сложним изделием и способен моделировать различные ситуации, в том числе и отказы. Как правило, итогом попадания во внештатные ситуации неподготовленным курсантом является катастрофа. Если настояций самолет починить невозможно, то тренажер можно перезапустить, что занимает определенное время. Как всем хорошо известно, время полетов строго расчитано и запись производится на определенное время. Забронировать сорок минут полета и требовать максимальных возможностей несколько эгоистично. Следующие гости и гости за ними будут вынуждены ждать. Если есть желание оторваться и испытать все возможности тренажера, рекомендуется бронировать два-три часа, и заранее сообщать пилотам о своих желаниях. Нет ничего невозможного. На счет любимого города: загрузить фотографические карты всего мира способен только google. Кроме того, даже в реальной действительности не во всех аэропортах есть точные системы посадки, без которых новичек гарантированно не сможет совершить посадку, а бортовые компьютеры тренажера не имеют в своей базе данных координат полос. И в заключении хотим отметить, чтот мы категорически не практикуем полеты " а давайте врежемся в тот дом".

Был на тренажере, приятно удивило оформление зала. Всё что было дальше огорчило. На вопрос можно ли смоделировать ситуацию такую или сякую - неееет, это потом перегружать комп 20 минут, это долго, нееет, ненадо. Можно ли пролететь над родным городом - нет, этот город Н удобнее, тут лучше. В итоге два круга с одни касанием об полосу за час, 5-7 минут ручного управление, а далее разговоры на разные темы. И втыкания в окна. Сели, порулили стиками? (ВТФ?) до площадки, "всемспасибодосвидания". Имя инструктора называть не буду. Претензий к нему нет.