Авиатренажёр Боинг 737 NG
Классический штурвал, тросовая механика и полная свобода пилотирования. Для тех, кто хочет почувствовать настоящую работу пилота.
- Штурвалмеханика без подстраховки
- Больше контролядля тех, кто уже летал
- До 3 человекв одной брони
- от 7 000 ₽за 30 минут
Самый массовый в истории
Boeing 737 производится с 1967 года и является самым массовым самолётом в истории гражданской авиации. NG (Next Generation): третье поколение 737, строится с 1996 года как глубокая модернизация первого поколения.
Система управления классическая: все элементы соединены тросами с рулевыми поверхностями, что позволяет пилотам чувствовать самолёт и воздействующие на него силы. Основной элемент управления: штурвал, знакомый вам по фильмам и фотографиям. В кабине применяется «стеклянная кабина», но сохраняется и часть стрелочных приборов.
Уровень автоматизации полёта достаточно высок, но в ручном режиме 737 NG даёт практически полную свободу пилотирования. Тренажёр воспроизводит вид и работу органов управления, а подвижная платформа передаёт ускорения и эффекты полёта.
Полёт не рекомендуется беременным.
Тарифы на Boeing 737 NG
До трёх человек в одной брони, пилот-инструктор входит в цену. Нажмите на строку, и форма брони откроется с выбранным 737 NG.
Что чувствуешь за штурвалом
737 NG: машина другой школы. Штурвал большой, стоит перед вами, и усилие на нём настоящее: чтобы вывести самолёт из крена, его нужно вывести руками. Никакая автоматика не поправит за вас, и в этом весь смысл.
Приборная панель здесь смешанная: дисплеи соседствуют со стрелочными указателями, а часть систем управляется тумблерами на потолочной панели. Выглядит сложнее, чем в A320, зато сразу понятно, что за что отвечает.
Посадка на 737: самая физическая часть полёта. Выравнивание, подбор режима, момент касания: всё делаете вы, и разница между хорошей и грубой посадкой ощущается спиной.
Кому мы советуем 737 NG
Тем, кто уже пробовал летать и хочет больше контроля, и тем, кому важна классика: именно на таких машинах выросло несколько поколений пилотов. Если это ваш первый полёт и хочется спокойного знакомства, начните с Airbus A320, а 737 возьмите вторым.
Тренажёр стоит в том же зале, что и A320, в ТРЦ «Ривьера» на Автозаводской. Цена, длительность и правила одинаковые для обеих машин.
Чем A320 отличается от Boeing 737 NG
| Параметр | Airbus A320 | Boeing 737 NG |
|---|---|---|
| Орган управления | Сайдстик сбоку, под левую руку | Штурвал перед креслом |
| Связь с рулями | Электродистанционная, Fly-By-Wire | Механическая, напрямую |
| Защита от ошибок | Компьютер держит углы атаки и крена в пределах | Держит пилот |
| Приборы | Шесть дисплеев, стеклянная кабина | Дисплеи и стрелочные указатели |
| Усилие на управлении | Минимальное, движение на сантиметры | Настоящее, чувствуется руками |
| Первый полёт | Рекомендуем | Можно, но потребует больше внимания |
| Маршруты | Все, включая «Чудо на Гудзоне» | Все, кроме «Чуда на Гудзоне» |
| Цена полёта | 7 000 ₽ за 30 минут, 12 000 ₽ за час | 7 000 ₽ за 30 минут, 12 000 ₽ за час |
Частые вопросы
Физически нет, усилие сопоставимо с рулём автомобиля. Непривычно другое: самолёт не возвращается в горизонт сам, его нужно держать. Инструктор показывает, как это делать, в первые же минуты.
737 требует больше внимания к пилотированию, A320 больше к приборам. Новичкам обычно проще на A320, но многие потом возвращаются именно за штурвалом.
Да, но одна бронь проходит на одной машине. Второй тип бронируют отдельным сеансом: так на каждый остаётся полноценное время.
Все, кроме сценария «Чудо на Гудзоне»: он воспроизводит реальную историю рейса US Airways 1549 и выполняется только на A320.
Читайте также: Airbus A320 · маршруты полётов · цены и запись