Полный курс по полету на Boeing 737 NG

Добро пожаловать на Boeing 737-800

В этой статье мы выполним полет из Гамбурга (EDDH) в Амстердам (EHAM) на самолете 737-800. Статья не является пособием полета на настоящем самолете.

Мы пройдем через все процедуры предполетной подготовки самолета 737 NG, подготовим 737 к вылету для нашего полета, а затем выполним полный полет, включая заход на посадку, посадку и выключение. Мы проведем вас через необходимые шаги и покажем, как запускать двигатели, подготавливать системы и как настраивать бортовой компьютер управления полетом (FMC) с использованием блоков управления дисплеем (CDU). И мы покажем, как настраивать навигационные радиостанции, использовать автопилот и другие системы на борту этого очень сложного и детализированного авиалайнера.

Маршрут навигации

EDDH 23 BASU2B HOP NORK2A I18C EHAM

Вы можете легко создать маршрут навигации, используя CDU в кабине, как мы описываем ниже.

• Установите EDDH в качестве исходного с ВПП 23 для вылета и BASU2B в качестве схемы вылета.
• Добавьте HOP в качестве промежуточной точки (опционально).
• Установите EHAM в качестве аэропорта назначения с ILS 18C и NORK2A в качестве схемы прибытия.
• Установите крейсерскую высоту 28000 футов

Условия погоды

• Время 11:30 UTC
• Ветер слабый с ЮЗ 220° 5KT
• Немного кучевых облаков на высоте 10000 футов.

Стартовая локация

Мы начинаем в Гамбургском международном аэропорту (EDDH) на юго-восточной стоянке. Пожалуйста, выберите опцию "Cold and Dark" (холодное и темное) для начала с выключенными двигателями и неработающими системами. Мы хотим показать вам этот процесс шаг за шагом

Начало Cold and Dark

Мы запускаем симуляцию и видим кабину 737-900ER в состоянии cold and dark.

Предварительная предполетная процедура

Включение электропитания

На верхней панели

• Закройте защиту переключателя DC BAT, что устанавливает переключатель батареи в положение "вкл".
• Если доступно, выберите GND PWR на "вкл" перемещением переключателя вперед.

Если внешнее питание недоступно, вы можете уже запустить APU, как мы описываем позже.

Задняя панель над головой - левая сторона

На задней части панели над головой

• Установите оба переключателя режима IRS на NAV
• Проверьте, что защита переключателя ELT закрыта
• Проверьте, что свет PSEU выключен и свет GPS погашен

Задняя панель над головой - правая сторона

• Переключатель внутренней связи выключен
• Проверьте, что на панели двигателя нет предупреждений
• Проверьте, что переключатель PASS OXYGEN защищен и свет выключен
• Проверьте, что FLIGHT RECORDER защищен (свет "OFF" нормален)
• Тестирование MAX AIRSPEED WARNING 1 и 2
• Тестирование STALL WARNING 1 и 2

CDU предполетная процедура - Инициализация

Идентификация

Когда CDU запущен, вы сначала увидите страницу меню CDU.

• Выберите FMC, чтобы перейти на страницы FMC.
  
• На странице IDENT подтвердите модель самолета (737-900ER), рейтинг двигателя (27 тыс. фунтов тяги) и цикл базы данных навигации.
  
• Нажмите кнопку выбора строки в нижнем правом углу (LSK 6R), чтобы перейти к следующему шагу: POS INIT.
  
  
  
  
  
• Выберите контрольную точку после диско, используя левую кнопку выбора строки рядом с ней.
• Вставьте скопированное имя контрольной точки в поле, находящееся на строку выше.
• Нажмите «Выполнить», чтобы подтвердить изменения.

Шаги по разделу "Legs" на EFIS и центрирование карты

На панели управления EFIS переключитесь в режим PLAN для навигационного дисплея (ND). Теперь, с открытой страницей "Legs", вы можете нажать кнопку выбора строки в нижнем правом углу, чтобы просмотреть каждую контрольную точку по отдельности и предварительно просмотреть маршрут.

• На панели управления EFIS переключитесь в режим PLAN на ND.
• На CDU перейдите на страницу LEGS и используйте функцию MAP CTR для последовательного просмотра контрольных точек.
• Отрегулируйте масштаб ND с помощью панели управления EFIS или покажите/скройте контрольные точки, аэропорты и т.д.

Процедура предварительного осмотра CDU - Производительность

Инициализация

Теперь самолёту нужно предоставить некоторые данные о производительности.

Совет: Вы можете получить эти значения, нажав кнопку выбора строки рядом с пустым полем с пустым scratchpad. Это позволяет быстро вставлять значения, просто дважды щелкнув рядом с полями.

• Нажмите кнопку INIT REF, чтобы перейти к следующей странице инициализации, которая всё ещё требует от нас данных. Если это не страница PERF INIT, проверьте, чтобы все поля были заполнены, затем снова нажмите кнопку.
• На странице PERF INIT введите нулевой вес топлива (ZFW), резерв топлива, крейсерскую высоту (CRZ ALT), индекс затрат и крейсерский центр тяжести (CRZ CG).
• После ввода CRZ ALT загорится световая индикация EXEC. Когда все данные будут введены, нажмите кнопку EXEC.

Ограничение N1

На странице N1 Limit мы можем выбрать более низкий режим работы двигателя для взлёта. Это снижает температуры ядра двигателя, что увеличивает его срок службы и снижает затраты на обслуживание.

• Выберите режим работы двигателя для взлёта с левой стороны.

Мы остаёмся на стандартном TO-режиме, который обеспечивает 26,000lbf или 115.65kN тяги от каждого двигателя. Вы также можете выбрать предполагаемую внешнюю температуру воздуха, которая
указывает контроллеру двигателя, что температура очень высокая. Это ещё больше
снижает тягу и износ двигателя, но требует расчёта на основе фактических
условий. Для этого:

• Введите предполагаемую внешнюю температуру воздуха (более горячую, чем на самом деле) и вставьте её в верхнее левое поле SEL/OAT.

Референс для взлёта

В конце мы устанавливаем поля референса для взлёта. Доступны две страницы, и вы можете изменить условия на взлётной полосе и другие параметры на второй странице, но мы оставим всё по умолчанию для текущего случая.

• Установите конфигурацию закрылков для взлёта, в нашем случае это закрылки 5.
• Введите центр тяжести для взлёта, чтобы получить ссылку на угловое регулирование.
• После ввода закрылков функция быстрого справочника (QRH) предложит нам значения V1, VR и V2.
• Просто нажмите кнопки выбора строки рядом с ними, чтобы принять эти значения, или вручную введите значения v-speed и вставьте их в поле.

Примечание: После изменения взлётной полосы в маршруте значения N1 LIMIT и TAKEOFF REF могут быть удалены, и сообщения, такие как TAKEOFF SPEEDS DELETED, укажут вам на необходимость повторного ввода значений перед вылетом.

Процедура предварительного осмотра на верхней панели

APU запуск

Давайте включим APU.

• По желанию вы можете включить топливный насос на задней части левого крыла, это поможет топливному насосу APU. В новых моделях 737NG и MAX это уже не требуется, но старые привычки трудно избавиться.
• На нижней части верхней панели найдите переключатель APU и переместите его в положение ON, затем удерживайте переключатель в положении START в течение трёх секунд и отпустите.

• Следите за ростом температуры EGT на круглом индикаторе. Кстати, в 737 MAX этот индикатор больше не используется...
• Когда APU запустится, загорится синяя лампа APU GEN OFF BUS.

• Переключите переключатель APU GEN влево и вправо в положение ON, чтобы подать питание на соответствующие распределительные шины от генератора APU.

Просмотр верхней панели

Теперь просмотрите всю верхнюю панель, начиная с верхнего левого угла и двигаясь вниз по колонкам.

• Проверьте панель FLIGHT CONTROL: все переключатели под защитой, ALTERNATE FLAPS в положении OFF.
• Установите переключатель YAW DAMPER в положение ON.
• Проверьте панель NAVIGATION: все переключатели должны быть в нормальном положении.
• Проверьте панель DISPLAY: все переключатели должны быть в нормальном или AUTO положении.
• Проверьте панель FUEL. Теперь можно включить все топливные насосы.
• Проверьте панель ELECTRIC. Мы уже запустили APU, никаких предупреждающих огней, кроме двух DRIVE индикаторов, не должно быть; это нормально.
• Проверьте, что EQUIPMENT COOLING установлено в положение NORM.
• Установите переключатель EMER EXIT LIGHTS в положение ARM; индикатор не активированного состояния должен погаснуть.
• Установите переключатель FASTEN BELTS в положение ON.
• Проверьте, что переключатели L WIPER и R WIPER находятся в положении PARK.

Просмотр верхней панели (продолжение)

• Включите все переключатели WINDOW HEAT.
• Установите переключатели PROBE HEAT в положение OFF/AUTO, мы включим их позже.
• Установите переключатели ENG и WING ANTI-ICE в положение OFF, это не требуется.
• Установите переключатели ELEC 2 и ELEC 1 HYD PUMPS в положение ON. Переключатели насосов ENG остаются в положении ON, но поскольку двигатели не работают, загорится индикатор LOW PRESSURE, что нормально.

Настройте панель кондиционирования воздуха:

• Переключатели L RECIRC FAN и R RECIRC FAN в положение AUTO.
• Переключатели L PACK и R PACK в положение AUTO.
• Изолирующий клапан (ISOLATION VALVE) в положение OPEN.
• APU BLEED в положение ON.
• ENG 1 и ENG 2 BLEED в положение OFF.

Давление в салоне

• Поверните ручку FLT ALT, чтобы установить планируемую крейсерскую высоту рейса.
• Установите высоту поля назначения в поле LAND ALT с помощью ручки.

Во время полета, если вы начнёте снижение до достижения высоты, установленной в FLT ALT, вы получите предупреждение MASTER CAUTION AIRCOND с желтым индикатором OFF SCHEDULED DESCENT на панели кондиционирования воздуха. Это означает, что самолёт будет планировать прессуризацию на высоту, установленную на момент взлёта, а не на значение LAND ALT, установленное пилотом. Чтобы убрать это предупреждение.

• Поверните ручку FLT ALT и временно установите высоту на текущую высоту.

Внешние огни

На нижней правой панели мы можем управлять внешними огнями самолёта.

• Установите переключатель индикатора STERILE-Cockpit в положение ON. Это сигнализирует кабине, что мы находимся в загруженной фазе полета и не хотим быть побеспокоены.
• Включите переключатель LOGO light.
• Установите переключатель POSITION lights в положение STEADY (нижнее).
• Пока можете оставить огни WING,WHEEL WELL и ANTI-COLLISION выключенными.
• Убедитесь,что огни LANDING, RUNWAY TURNOFF и TAXI выключены.

Процедуры предварительного осмотра передней панели

Панель управления режимами (MCP)

• На панели управления режимами (MCP):
• Включите оба директора полета (Flight Directors).
• Установите переключатель A/T в положение ARM.

• Установите IAS/MACH на скорость V2, указанную на странице TAKEOFF REF.
• Установите HEADING на предполагаемое направление взлётной полосы.
• Установите ALTITUDE на начальную высоту.
• Установите левый и правый COURSE для взлёта (например, ILS для взлётной полосы).

• Нажмите кнопки LNAV и VNAV, чтобы активировать их.

Передняя панель капитана


 


•             Выполните
тестирование огней.


•             Проверьте
все индикаторные огни, особенно TAKEOFF CONFIG,
CABIN ALTITUDE и STAB OUT OF TRIM, чтобы они были
погашены.


•             Настройте
панель управления EFIS
для взлета.


•             Проверьте
летные инструменты.


•             Проверьте
резервные инструменты.


•             Настройте
резервный RMI.


•             Убедитесь,
что переключатели выбора дисплея находятся в положении NORM.


•             Проверьте,
что переключатель управления носовым колесом защищён.


•             Проверьте
часы.


•             Проверьте
кислородную маску слева от сидения.


 


 







 


Передняя панель первого офицера


 


Со стороны первого офицера:


•             Те же
процедуры, что и для капитана, за исключением резервных инструментов и
управления носовым колесом.


•             Проверьте,
что рычаг GEAR
находится в нижнем положении.


•             Проверьте,
чтобы все три индикатора шасси были зелеными.


•             Убедитесь,
что переключатели GPWS
защищены.


•             Проверьте
показания двигателя на нижнем дисплее (Lower DU).


•             Установите
AUTO BRAKE на RTO.


 


 


Процедуры предварительного осмотра на
пульте управления




 


Квадрант дросселей


 


•             Проверьте,
что рычаг спойлера установлен в положение DOWN.


•             Проверьте,
что рычаг закрылков находится в положении, соответствующем индикатору
закрылков, чтобы избежать случайного перемещения позже.


•             Проверьте,
что рычаги реверсов тяги убраны.


•             Проверьте,
что рычаги тяги находятся в положении IDLE.


•             Проверьте,
что оба рычага топлива двигателей находятся в положении CUTOFF.


•             Проверьте,
что рычаг парковочного тормоза затянут, и красный индикатор горит.







 


Пульт управления


 


Теперь мы настраиваем навигационные радиостанции для взлета
и проверяем оставшиеся системы.


 


•             Настройте
частоты COM с помощью
маленьких и больших ручек на устройстве COM, затем переключите частоту на активную сторону.


•             Отрегулируйте
уровни громкости на панелях управления аудио.


•             Настройте
частоты NAV следующим
образом:


•             Установите
резервную частоту ADF с
помощью трёх ручек ниже резервной частоты, затем переключите частоту на
активную сторону с помощью кнопки TFR в центре.


•             Установите
код транспондера (ATC, XPDR), пока можете оставить его
в режиме ожидания.


•             Оставьте
радар погоды выключенным, пока мы находимся вблизи терминала.







 


Многофункциональный приемник (MMR)


 


Давайте настроим частоту ILS для взлётной полосы, которая составляет 111.50 МГц на EDDH для полосы 23. Для
настройки частоты ILS, VOR или канала GLS выполните следующие шаги:


 


1. Выберите режим в строке ожидания (в данном случае ILS).


2. Введите частоту или канал (111.50).


3. Переключите её на активную сторону с помощью кнопки SWAP.


 


Если отображается сообщение ERR, удалите его с помощью кнопки CLR. Убедитесь, что вы
вводите только действительные частоты ILS в режим ILS,
действительные частоты VOR
в режим VOR, а каналы GLS только в режим GLS.


 


Примечание: Не забудьте также установить курс в окнах COURSE на MCP слева и справа.







 


Процедура перед стартом


 


•             Нажмите
на оранжевый индикатор MASTER CAUTION,
чтобы отменить все предупреждения мастер-контроллера на данный момент.


•             CDU должна отображать
страницу TAKEOFF REF,
правая сторона может показывать LEGS
или VNAV на данный
момент.


•             MCP должен быть настроен: оба
директора полета включены, A/T активирован, V2 установлена в окно IAS, направление взлётной
полосы в окне HEADING,
начальная высота установлена, курс установлен с обеих сторон для взлета, LNAV/VNAV активированы.


•             На
основном индикаторе полета (PFD)
в индикаторе режима полета белым цветом отображаются: ARM, LNAV, VNAV.


•             PFD уже показывает отклонения
LOC и G/S, что является хорошим признаком правильной настройки
навигационных приемников.


•             Текст TCAS OFF в нижнем правом углу ND напоминает нам включить
транспондер позже.


•             Ограничение
N1 на экране EICAS также соответствует установленному
ранее значению.


•             Два
индикатора LOW OIL PRESSURE
на EICAS нормальны.


•             Показания
на нижнем дисплее (lower DU)
нормальные.


•             Быстрое
сканирование верхней панели должно показать отсутствие желтых огней, кроме двух
DRIVE и двух LOW PRESSURE огней от
гидравлических насосов. Если мы что-то пропустили, пожалуйста, включите
соответствующую систему сейчас.


•             Дверь
кабины закрыта, переключатель STERILE cockpit
включен, все в салоне сидят. Мы готовы к толканию и запуску.


 


Теперь всё готово, и мы можем начать запуск двигателей.


Запуск двигателей







Запуск двигателей


 


•             Установите
переключатели PACK в
положение OFF.


•             Включите
переключатель ANTI COLLISION light.


•             Поверните
переключатель ENGINE START
для ENG #2 в положение GRD (запуск на земле).


•             На экране
EICAS вы должны увидеть
желтый индикатор START VALVE OPEN
и вращение N1
двигателя.


 







Инициализация позиции


На странице POS INIT нам нужно определить начальное
положение самолета для системы инерциальной навигации (IRS). Когда системы IRS
уже выровнены, но ждут этого начального положения, мы получаем запрос ENTER IRS
POSITION.


·       
Если вы видите запрос ENTER IRS POSITION, вы
можете очистить его клавишей CLR или DEL на клавиатуре.











Копирование позиции GPS


·       
На странице POS INIT используйте кнопку NEXT
PAGE, чтобы увидеть текущее положение GPS на странице POS REF.


·       
Используйте левую кнопку выбора строки рядом с
полем GPS L или GPS R (LSK 4L), чтобы скопировать текущее положение в буфер
обмена.


·       
Используйте кнопку PREV PAGE, чтобы вернуться на
страницу POS INIT.


 







Установка позиции IRS


·       
Вставьте значение из буфера обмена в пустые
поля, используя кнопку выбора строки рядом с ним (LSK 4R).


·       
Кроме того, вы также можете использовать LAST
POS - последнее известное положение самолета, чтобы скопировать в буфер обмена,
но самолет мог быть перемещен, пока питание было выключено.


·       
Опционально вы можете ввести ICAO код
справочного аэропорта в поле REF AIRPORT слева, а затем использовать справочные
координаты из базы данных аэропорта, но это еще менее точно.


CDU предполетная процедура - Маршрут (опционально)




Маршрут


Следующие шаги для настройки маршрута являются опциональными.


·       
С страницы POS INIT используйте кнопку ROUTE>,
чтобы перейти на страницу RTE.


·       
На странице маршрута введите ICAO код аэропорта
отправления, ICAO код аэропорта назначения.


·       
Если вы уже знаете взлетную полосу, вы можете
ввести ее здесь.


 


Совет: если ваш буфер обмена пуст, вы можете нажать на
пустое поле, чтобы получить предложенное значение, вставленное в буфер обмена.
Например, если вы еще не знаете взлетную полосу, вы можете нажать на пустое
поле, получить предложение для взлетной полосы 05, а затем вставить его.


 







Взлет


 


·       
Нажмите кнопку DEP ARR на CDU.


·       
На странице DEP/ARR INDEX выберите <DEP в
верхнем левом углу.


·       
Выберите взлетную полосу справа, это фильтрует
доступные стандартные схемы вылета (SID) слева, здесь мы используем взлетную
полосу 23 в EDDH.


·       
Выберите SID слева, мы выбрали BASU2B здесь.


·       
Переходы для вылета не доступны.


·       
Нажмите кнопку EXEC, если она подсвечена, чтобы
подтвердить выбор и выполнить изменения.


Выборы свернуты в верхнюю часть страницы. Чтобы отменить
выбор SID или RUNWAY, просто


·       
Нажмите кнопку выбора строки рядом с ним, чтобы очистить
выбор.


·       
Нажмите кнопку EXEC, если она подсвечена, чтобы
подтвердить изменение.







Прибытие


·       
Нажмите кнопку DEP/ARR на CDU.


·       
На странице DEP/ARR INDEX выберите ARR> рядом
с вашим аэропортом назначения (внизу справа).


·       
Выберите подход справа для взлетной полосы, на
которую вы хотите приземлиться. Мы используем ILS18C здесь.


·       
Выберите стандартный маршрут прибытия (STAR) из
списка слева. Мы используем NORK2A.


·       
Опционально вы можете выбрать переход для
подхода справа. Мы выбрали ARTIP как переход для подхода.


·       
Если доступно, вы также можете выбрать переход
для прибытия слева.


·       
Выполните изменения, когда подсвечивается свет
EXEC.







 


Активация и выполнение


·       
Нажмите кнопку RTE, чтобы вернуться на страницу
маршрута.


·       
В нижнем правом углу нажмите ACTIVATE.


·       
Когда свет EXEC загорается, нажмите кнопку EXEC.


Ваш маршрут теперь активен и используется системой
управления полетом. Любые дальнейшие изменения маршрута будут зажигать свет
EXEC, и их нужно будет выполнить, когда их подтвердит экипаж.











Проверка Legs


Маршрут, скорее всего, еще не соединен между концом SID и
началом STAR. Нам нужно сообщить компьютеру управления полетом (FMC), как мы
хотим лететь между этими точками.


Если у вас есть дополнительные точки маршрута, вы можете
вставить их следующим образом:


·       
Введите идентификатор точки маршрута в буфер
обмена здесь: HOP.


·       
Вставьте буфер обмена в желаемое место в списке.




Чтобы закрыть разрывы маршрута (или дисконтины) между
точками, используйте кнопку выбора строки (LSK) для вставки новых точек
маршрута. Например, вставьте точку HOP между BASU2B и NORK2A. Убедитесь, что
все точки маршрута соединены и логически правильно расположены. Если точки
маршрута соединены, нажмите EXEC, чтобы подтвердить изменения.


 







Введение топлива


•             Проверьте
нижний дисплейный блок (нижний DU)
на наличие вращения N2
двигателя


•             При
достижении 25% N2
переведите топливный рычаг двигателя (переключатель) из положения CUT OFF в положение IDLE


•             Контролируйте
температуру выхлопных газов (EGT)
на EICAS


•             Контролируйте
ускорения N1 и N2




 


 


 


Набор оборотов и отключение стартера


Когда двигатель становится самодостаточным, стартовый клапан
закрывается и стартер отключается. Вы услышите, как стартовый переключатель
щелкнет обратно в положение OFF/AUTO, когда двигатель достигнет примерно 56%
N2. Затем он стабилизируется на уровне около 60% N2 и 20% N1.


Повторите для другого двигателя.


 


 


 


Процедура после запуска двигателя




 


Включение систем кондиционирования (PACKs)


Теперь мы включаем пневматические системы кондиционирования
воздуха (PACKs), чтобы
обеспечить поступление свежего воздуха для пассажиров и впоследствии позволить
герметизировать кабину.


•             Выключить
APU BLEED


•             Закрыть
изоляционный клапан


•             Включить
переключатели ENG BLEED


•             Переключатели
PACK установить в
положение AUTO


•             Системы
противообледенения крыла и двигателя (WING и ENG ANTI-ICE) не нужны и могут
оставаться выключенными







 


Включение генераторов


•             Переключатели
ENGINE
START перевести
в положение CONT для
непрерывного зажигания


•             Включить
переключатели GEN 1 и GEN 2, чтобы генераторы
двигателей обеспечивали питание своих электрических шин


•             Выключить
APU, переведя
переключатель APU в
положение OFF


Обычно APU
охлаждается примерно 60 секунд, так как мы использовали воздух отбора APU, что является очень
требовательным процессом.







Установка взлетных закрылков и триммера


•             Переведите
рычаг закрылков в положение 5


•             Проверьте
указатель закрылков. Он также должен показывать 5


Передние закрылки (LE FLAPS) перейдут в выдвинутое
положение. Это можно увидеть по индикаторным огням под указателем закрылков.


•             Установите
триммер тангажа в рассчитанное положение триммера тангажа, указанное на
странице TAKEOFF REF. В нашем случае это 5.5 единиц.







Проверка управления полетом


•          Нажмите
кнопку MFD ENG, чтобы переместить индикаторы двигателя в сжатый формат на
верхнем экране


•          Нажмите
кнопку MFD SYS, чтобы отобразить страницу системы на нижнем дисплейном блоке


Передвиньте управляющие поверхности для
проверки работы элеваторов, элеронов и руля направления по всему диапазону их
перемещений.


•          Нажмите
кнопку MFD SYS еще раз, чтобы очистить нижний экран.







 


Recall


Когда нажата кнопка Master Caution, любые активные
индикаторы предостережений на панели Master Caution гаснут. Это удобно в случае
аномальной ситуации, так как позволяет принять некоторые неисправности, пройти
необходимые процедуры и затем убрать индикатор. Когда появляется новое
предостережение, активируется новая Master Caution, и индикатор снова
загорается. Теперь нам нужно убедиться, что никакие предостережения не скрыты.
Чтобы очистить ранее скрытые предостережения, нажмите кнопку Recall.







Recall (Продолжение)


• Нажмите на область индикации либо с левой, либо с правой
стороны (не имеет значения), чтобы проверить, активны ли еще какие-либо
предостережения Master Caution. Если индикатор Master Caution не загорается,
как показано здесь, значит, все системы функционируют нормально. Если
предостережения все еще активны, проверьте, не упущено ли что-то, просмотрите
затронутую панель на наличие желтых огней и включите эту систему.


Перед рулежкой




Установка внешних огней


 


• Включите огонь TAXI.


• Установите огни STERILE, LOGO и
ANTI COLLISION.


• Установите переключатель POSITION STROBE в положение
STEADY (вперед).


• Установите оба переключателя ENGINE START в положение CONT
для обеспечения непрерывного зажигания во время взлета.








Освобождение
стояночного тормоза

Убедитесь, что оборудование на земле вокруг вас свободно. Мы готовы к
рулению.

• Нажмите на рычаг стояночного тормоза, чтобы освободить тормоз. Красный свет
должен погаснуть.







Маршрут
руления

• Сделайте немедленный правый поворот, продолжайте движение прямо
некоторое время.

• Затем поверните направо и следуйте по рулежной дорожке перед главными
терминальными зданиями.

• Продолжайте движение прямо и остановитесь перед ВПП 23.


Процедура
перед взлетом







Выход на ВПП

Включите другие внешние огни:

• ОГНИ ПОСАДКИ включены

• ОГНИ ПОВОРОТА ВПП включены

• ПОЗИЦИОННЫЕ И СТРОБИРОВОЧНЫЕ огни установите в верхнее положение







Транспондер
TA/RA

• Поверните
селектор режима транспондера в режим TA/RA

В режиме TA/RA активируются как предупреждения о трафике (TA), так и
предупреждения о разрешении на трафик (RA). Ниже 1000 футов TCAS будет
создавать только предупреждения о трафике, что отображается на навигационном
дисплее в нижнем левом углу (TA ONLY).







Выравнивание и
ожидание

Рулите на ВПП 23 и выровняйтесь по центру полосы.

• Проверьте, что MCP установлен на направление взлета

• Проверьте, что MCP установлена на правильную начальную высоту

• Убедитесь, что индикаторы LNAV и VNAV светятся, когда вы запрограммировали
маршрут, как в учебном полете.

Для этого учебного пособия нам требуется курс 230° и высота 28 000 футов.


Процедура взлета







TOGA

• Переместите
рычаги тяги на около 50% N1 на дисплее EICAS

• Дайте обоим двигателям набрать эту целевую величину.

• Только если оба двигателя достигли этой целевой величины, увеличьте тягу для
взлета

• Нажмите на маленькую черную кнопку TOGA на рычагах тяги, чтобы активировать
AUTO THROTTLE

Проверьте ваш основной дисплей полета. Индикатор режима полета (FMA) вверху
должен теперь показывать:

• N1, HDG SEL, TO/GA зеленым

• LNAV/VNAV белым







VR

Сохраняйте центровку полосы с помощью руля направления. Когда вы
достигнете скорости вращения (VR), как показано на основном дисплее полета
(PFD):

• Медленно поднимите нос самолета и установите угол наклона на около 10
градусов

• При взлете продолжайте увеличивать угол наклона в непрерывном движении до
около 15 градусов

• Следуйте за указаниями пурпурного индикатора полетного директора







Шасси вверх

• Нажмите на рычаг шасси, чтобы убрать шасси, или возьмите рычаг
и поднимите его вверх

• Продолжайте подъем и поддерживайте индикатор полетного директора на уровне на
индикаторе положения

• Держите крылья уровня

• Включите автопилот, нажав кнопку CMD A на MCP

На высоте 400 футов VNAV активируется, но удерживает текущую скорость воздуха.







Убирание закрылков

На высоте ускорения, которая составляет 1000 футов для этого полета и может
быть запрограммирована в FMC, VNAV указывает на более высокую скорость. В
результате автопилот наклоняется вперед для ускорения до новой скорости.

• Когда скорость воздуха превысит зеленую «5» на ленте скорости, уберите
закрылки до 1.

• Когда скорость воздуха превысит скорость «1», вы можете убрать закрылки до
положения «вверх».







После взлета

Примечание: Когда VNAV не активен, вам нужно вручную увеличить выбранную
скорость до скорости закрылков UP на индикаторе скорости («bug up»).

• Убедитесь, что индикатор скорости перемещается вверх до примерно 240 или 250
узлов ниже 10 000 футов

• Поверните переключатели START ENGINE в положение OFF/AUTO

• Установите переключатель AUTOBRAKE в положение OFF







Наслаждайтесь видом
на Финкенвердер!

Мы преодолели одну из наиболее стрессовых фаз полета. Откиньтесь назад и
расслабьтесь, наслаждайтесь видом! Оставив Гамбург позади, мы теперь собираемся
пролететь над Гамбургом Финкенвердер — местом, где Airbus производит свои
самолеты. Мы продолжаем набор высоты. На высоте перехода нам нужно изменить
ссылку альтиметра с местного давления аэропорта (QNH) на стандартное давление.
Поскольку каждое воздушное судно использует одну и ту же эталонную давление на
высоте, независимо от того, откуда оно взлетело или куда направляется, это
позволяет самолетам летать с очень небольшим вертикальным разделением. Все
высоты выше высоты перехода называются уровнями полета.


Набор высоты







Высота перехода

Сегодня высота перехода составляет 7000 футов. Когда мы пересечем эту высоту,
мы увидим желтое напоминание ниже ленты высоты на основном дисплее полета
(PFD).

• Нажмите кнопку STD на левых и правых панелях управления EFIS

• Нажмите ручку ISFD (резервный инструмент)

Все три альтиметра теперь должны показывать зеленую метку STD рядом с лентой
высоты.







Проверка давления в
кабине

Быстро взгляните на панель давления. Поскольку мы набираем высоту, мы хотим
видеть увеличение дифференциального давления на большом циферблате с длинной
стрелкой. Короткая стрелка должна показывать медленно увеличивающуюся высоту
кабины менее 8000 футов. Маленький нижний индикатор стрелки должен показывать
положительный темп набора высоты кабины в 500 футов/мин.

Если вы видите нулевое дифференциальное давление или высоту кабины выше 8000
футов:

• Остановите набор высоты или даже начните спуск ниже 10 000 футов при
необходимости.

• Проверьте, чтобы оба двигателя были включены и оба пакета работали.







FL100

Мы проходим через FL100. Теперь мы можем ускориться выше 250 узлов. VNAV делает
это автоматически.

• Выключите переключатели LANDING, RUNWAY TURNOFF и TAXI

• Установите переключатель FASTEN BELTS в положение OFF, если турбулентность не
ожидается







Верх набора высоты

Мы можем наблюдать наш набор высоты на вертикальном дисплее ситуации (VSD),
который сейчас виден на навигационном дисплее (ND) второго пилота.

• Чтобы включить VSD, нажмите кнопку CTR на контроллере режима EFIS дважды.

На ND и VSD мы видим зеленый маркер «T/C», указывающий на верх набора высоты
(T/C), точку, в которой мы достигнем нашей крейсерской высоты FL280.







Крейсерская стадия

Мы достигли точки верхнего набора высоты (T/C), и VNAV переключается в режим
VNAV PTH.

• Наблюдайте за сменой режима с VNAV SPD на VNAV PTH

• Синхронизируйте выбранный курс с следующим сегментом плана полета,
поворачивая ручку HEADING на MCP







Контрольные списки
на штурвале

В течение полета мы можем отмечать, какие контрольные списки мы уже выполнили.
Для этого штурвалы на 737 имеют небольшой контрольный список с желтым маркером,
который мы можем перемещать вверх и вниз в качестве напоминания.

• Установите желтый маркер контрольного списка на штурвале на следующий пункт в
списке — снижение.


Настройка
радионавигации







Настройка VOR 'HOP'

Наш 737 оснащен новыми многорежимными приемниками (MMR), которые могут
настраивать станции VOR, ILS и GLS.

Мы хотим настроить VOR HOPSTEN на нашем маршруте. Его частота 109.00 МГц и
идентификатор HOP.

• Нажмите кнопки вверх/вниз на MMR, чтобы выбрать режим VOR в нижнем ряду

• Введите '1090', чтобы установить 109.0 МГц.

• Нажмите кнопку передачи слева, чтобы активировать эту частоту







Настройка VOR 'BMN'

С правой стороны мы теперь хотим настроить VOR BREMEN вблизи аэропорта Бремен.

• Выберите режим VOR на правом MMR

• Введите частоту 117.45 МГц

• Активируйте частоту, нажав кнопку передачи

Бремен должен быть в пределах досягаемости, но нам может потребоваться немного
подождать, пока VOR Hopsten будет принят.







Режим VOR на ND

Мы можем отобразить индикатор отклонения курса (CDI) на горизонтальном
индикаторе ситуации (HSI) на нашем навигационном дисплее (ND) на 737.

• Поверните ручку режима в панели управления EFIS в режим VOR

• Отрегулируйте окно COURSE на панели управления MCP, например, на 220°

Теперь, когда станция настроена и принята, мы можем видеть пурпурную стрелку
отклонения курса, указание от/к (в данный момент TO), а также идентификатор
станции в верхнем правом и нижнем правом углах, вместе с измерением дистанции
(DME) в настоящее время 32.5NM.







Несоответствие
режима ILS

Поскольку в данный момент у нас настроена частота VOR в качестве активной
частоты на нашем многорежимном приемнике (MMR), мы можем использовать только
режим VOR.

Что происходит, когда вы переключаетесь на режим ILS? На навигационном дисплее
появится сообщение об ошибке EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE.

Это говорит нам о том, что мы не можем отображать VOR в режиме ILS
навигационного дисплея и наоборот. Нам нужно переключиться на режим отображения
VOR или настроить частоту ILS в MMR.

С настроенной частотой ILS сообщение об ошибке исчезает, и дисплей выглядит
очень похожим на режим VOR, который мы видели ранее.







Подготовка к
снижению

Мы летим со скоростью 71% от скорости звука и приближаемся к месту назначения с
каждой минутой. Наша цель — выполнить ILS на ВПП 18C в EHAM, и наш маршрут
ведет нас через аэродром, затем на север, где выполняется маневр для перехвата
локализатора для ILS 18C.

Мы могли бы позволить автопилоту выполнить это с помощью LNAV/VNAV, но где тут
удовольствие :-) Вместо этого мы разорвем приближение и используем ручные
векторы курса, чтобы позиционировать нас для захода. В этом учебном пособии мы
покажем вам несколько приемов, которые упростят это.

Так как ВПП 18C в EHAM довольно длинная и нам все равно нужно будет освободить
её в конце, мы можем настроиться на заход с закрылками 30 и авто тормозами 2. С
закрылками 30, а не 40, мы приземляемся немного быстрее, но также используем
меньше топлива на подходе и делаем меньше шума.







CDU - Справочная
информация о подходе VREF

Как мы уже говорили, мы планируем использовать закрылки 30 для посадки. Давайте
введем правильную скорость подхода для этого положения закрылков.

• Нажмите кнопку INIT REF, чтобы отобразить страницу APPROACH REF

С правой стороны у нас есть три предлагаемых конфигурации закрылков для подхода
и соответствующая справочная скорость подхода (VREF).

• Нажмите на клавишу выбора линии рядом с 30° 151KT (LSK 2R), чтобы скопировать
30/151 в наш Scratchpad

• Введите это в поле FLAP/SPD в четвертом ряду (LSK 4R), чтобы установить
положение закрылков и VREF для нашего подхода


CDU - Информация о
фиксации

Теперь мы добавим несколько навигационных помощников на наш навигационный
дисплей (ND), которые будут служить в качестве направляющих и колец расстояний.

• Нажмите кнопку FIX, чтобы открыть страницу FIX INFO

• Введите RW18C, что является нашей конечной ВПП в маршруте. Вставьте это в
поле FIX в верхнем левом углу (LSK 1L).

Примечание: Вы также можете ввести EHAM или любой другой ICAO идентификатор
аэропорта, но вы можете ввести только конечную ВПП, а не другие ВПП. Доступно
несколько страниц, если вам нужно добавить больше одного навигационного фикса.

• Теперь введите '185/5' для курса 185° (конечный курс подхода) и расстояния
5NM и вставьте это во втором ряду (LSK 2L).

• В третьем ряду добавьте '/8' для кольца радиусом 8NM.

Чтобы убрать избыточные данные на ND позже, вы можете открыть эту страницу и
выбрать ERASE FIX в нижнем левом углу. Но давайте оставим этот фикс загруженным
на данный момент.







 


ND - Информация о
фиксации

Информация о фиксации, которую мы добавили в CDU, появится на наших
навигационных дисплеях, когда мы будем приближаться к нашему месту назначения.

Пунктирная зеленая линия на скриншоте — это продленная линия центра полосы. Это
боковой указатель, который направляет нас к ВПП. На финальном подходе мы должны
следовать вдоль этой пунктирной линии.

Внутренний пунктирный круг — это кольцо радиусом 5NM. Это расстояние до порога
ВПП, на котором мы должны быть полностью настроены для посадки, с убранными
шасси и закрылками 30.

Внешний пунктирный круг находится на расстоянии 8NM от ВПП, что примерно
соответствует расстоянию, когда мы будем перехватывать глиссадную линию ILS.

Совет: Когда вы летите вручную, вы можете позиционировать себя на точке
пересечения кольца радиусом 8NM и продленной линии центра, на высоте 2500 футов
со скоростью менее 200 узлов, и вы должны быть в состоянии захватить
локализатор и глиссадную линию с относительным легкостью.


Процедура снижения







Настройка ILS

Теперь мы настраиваем ILS для нашего подхода на многорежимном приемнике (MMR).

• Выберите режим ILS, введите частоту 109.50 МГц и переключите её на активную
сторону

• Сделайте это на обоих MMR







 


Подход к курсу и
автоторможение


На панели управления
режимом (MCP) теперь нужно установить курс подхода, соответствующий частоте
ILS. В нашем случае это 185° для ILS 18C в EHAM.


 • Поверните оба регулятора COURSE на MCP до
тех пор, пока соответствующие окна курса не покажут 185°.


• Установите селектор
AUTO BRAKE на 2.







Установка
минимальных значений подхода


Каждый подход имеет
свои индивидуальные минимальные требования к видимости. Для нашего подхода в
EHAM, ILS 18C, ожидается хорошая видимость, но высота принятия решения
составляет 200 футов над уровнем земли, если это необходимо. Минимальные
значения подхода устанавливаются на панели управления EFIS. • Поверните внешний
регулятор на RADIO.


• Поверните внутренний
регулятор, чтобы установить 200 футов на PFD как высоту принятия решения.







Точка начала
снижения


Мы приближаемся к
точке начала снижения на маршруте. Вы можете увидеть это на навигационном
дисплее (ND) с обеих сторон в виде зеленого маркера T/D вдоль маршрута и на
вертикальном ситуационном дисплее (VSD) в вертикальном профиле.


• Уменьшите выбранную
высоту в окне ALTITUDE на MCP до 7000 футов.


 • Выполните вызов сигнала тревоги
мастер-панели, нажав на панель индикаторов рядом с кнопкой мастер-панели.







Сброс высоты MCP


Когда мы приближаемся
к точке T/D, если мы еще не изменили выбранную высоту, на CDU появится сообщение
RESET MCP ALT.


• Уменьшите выбранную
высоту в окне ALTITUDE на MCP или


• Удалите сообщение,
если вы не хотите снижаться, нажав кнопку CLR или DEL на клавиатуре CDU. Если
вы выберете меньшую высоту, то режим VNAV PTH останется активным, и в точке
начала снижения режим тяги изменится на RETARD, затем ARM.







Снижение VNAV


Если вы оставите
выбранную высоту такой, какой она есть, то включится режим VNAV ALT, который
поддерживает текущую выбранную высоту и не снижает. Чтобы возобновить снижение
из VNAV ALT:


• Выберите меньшую
высоту в MCP, установите 7000 футов на данный момент.


 • Нажмите кнопку ALT INTV на MCP (рядом с
регулятором) или


• Нажмите LVL CHG,
чтобы выйти из VNAV и перейти в режим изменения уровня полета. Для учебного
примера мы уменьшили высоту вовремя, и VNAV PTH теперь снижает автоматически.







Давление в кабине


Давление в кабине
установлено правильно. Если мы не достигли планируемого FL280 до начала нашего
снижения, контроллер давления покажет предостережение OFF SCHEDULE DESCENT и
вернет снижение к исходной высоте поля. Чтобы убрать это напоминание и
возобновить нормальную работу:


• Уменьшите значение
FLT ALT до текущей высоты, если у вас есть это предостережение. • Отрегулируйте
значение LAND ALT до планируемой высоты посадки.







Снижение по профилю


Продолжайте снижение в
режиме LNAV/VNAV. Профиль VNAV показан рядом с индикатором крена и на правой
стороне навигационного дисплея. Также можно увидеть вертикальное сечение на
вертикальном ситуационном дисплее (VSD). Если профиль находится значительно
ниже вас или вы летите слишком быстро, вам нужно увеличить сопротивление с
помощью спидбрейков.


• Контролируйте
скорость и используйте спидбрейки, если вы находитесь выше профиля. • Поверните
выбранное направление, чтобы соответствовать текущему сегменту маршрута. •
Выберите высоту 7000 футов в MCP.







Ручное управление


Предположим, что мы
получили укороченный маршрут от ATC. Теперь мы отклоняемся от захода на посадку
и летим напрямую к точке перехвата ILS. Когда вы достигнете следующей точки
после ARTIP, которая называется “D070O”, мы повернем вправо.


• Установите выбранное
направление на 330°.


• Нажмите кнопку HDG
SEL.


• Выберите 3000 футов
в окне ALTITUDE.


• Нажмите кнопку LVL
CHG.


• Выберите скорость
220KT.


• Расширьте спидбрейк
до FLIGHT DETENT, если вы все еще на высоте 10 000 футов или выше. Автопилот
теперь использует режим холостого хода и меняет угол атаки для поддержания
выбранной скорости. Мы можем контролировать скорость снижения с помощью
спидбрейков.


Продолжение снижения







FL100


При снижении мы будем
проходить через 10 000 футов. Ниже этой высоты нам нужно поддерживать скорость
менее 250KT. Мы уже ниже 250KT, в противном случае нам пришлось бы снизить
выбранную скорость.


• Включите световые
переключатели LANDING.


• Установите
переключатель STERILE cockpit в положение ON.


• Включите знаки
FASTEN BELTS, чтобы пассажиры вернулись на свои места перед посадкой.







Уровень перехода


Во время снижения мы в
конечном итоге опустимся ниже уровня перехода. Ниже этой высоты мы
переключаемся с давления STD на местное давление аэропорта (QNH).


 • Нажмите кнопку STD на левом и правом панелях
EFIS.


• Нажмите регулятор
ISFD.


• Установите QNH
1013hPa на всех трех альтиметрах.







Корректировка скорости снижения


Следите за
навигационным дисплеем и отрегулируйте диапазон ND, пока не увидите зеленую
дугу уровня. Это предполагаемое положение, где мы выровняемся на выбранной
высоте.


 • Старайтесь быть выровненным до достижения
продолженной центрированной линии, видимой как зеленая пунктирная линия из FIX
INFO или белая пунктирная линия от конечного маршрута.


• Увеличьте или
уменьшите расширение спидбрейка, чтобы настроить скорость снижения так, чтобы
дуга уровня была достигнута до продолженной центрированной линии.


• Когда розовый
индикатор глиссады на PFD выйдет из полного отклонения вниз, вы можете
переместить рычаг SPD BRK в нижнее положение.







Подход


Мы приближаемся к
началу нашего подхода ILS 18C в Амстердаме (EHAM). Как видно на навигационном
дисплее (ND), мы находимся примерно в 5NM от продолженной центрированной линии,
видимой как пунктирная зеленая линия, благодаря FIX INFO, который мы установили
ранее. Наша зеленая дуга снижения показывает уровень до достижения продолженной
центрированной линии, что идеально. Взгляд на индикатор глиссады показывает,
что розовый ромб сместился из полного отклонения вниз. Мы больше не слишком
высоки и можем начать поворот для перехвата локализатора.


• Начните левый
поворот на 220°, повернув регулятор HEADING на MCP.


• Переместите рычаг
SPD BRK в нижнее положение.


 • Уменьшите скорость до ‘UP’ на индикаторе
скорости (214KT здесь).


• Расширьте закрылки
до позиции 1.


• Уменьшите скорость
до ‘1’ (194KT здесь).


Подход по ILS







Перехват локализатора


Посмотрите на основной
дисплей полета (PFD). Ромб локализатора показывает отклонение вправо, а
глиссада едва выше нас, что отлично. Давайте перехватим локализатор, чтобы
захватить ILS для подхода. Мы уже установили направление перехвата с помощью
регулятора HEADING. Если вы сделали поворот слишком рано или поздно, вам,
возможно, нужно будет скорректировать выбранное направление. Попробуйте
перехватить продолженную центрированную линию до достижения пунктирного
зеленого кольца в 8NM.


• Скорректируйте
выбранное направление при необходимости.


• Нажмите кнопку APP
на MCP, чтобы активировать режимы VOR/LOC и G/S. Индикатор режима полета (FMA)
должен теперь показывать VOR/LOC и G/S в белом цвете.


Шасси вниз, закрылки 15







Когда индикатор режима
полета (FMA) показывает VOR/LOC в зеленом цвете, автопилот захватывает
локализатор. Как только глиссада начнет опускаться к центру, активируется режим
глиссады (G/S). Время опустить шасси и дальше замедляться.


• Установите шасси
вниз.


• Установите закрылки
на 15.


• Уменьшите скорость
до ‘15’ (164KT).


• Поверните выбранное
направление, чтобы соответствовать курсу подхода 185°.


• Включите второй
автопилот, нажав кнопку CMD B на MCP.


Огни и переключатели запуска







• Поверните оба
переключателя ENGINE START в положение CONT.


• Включите
переключатели RUNWAY TURNOFF и TAXI.


• Убедитесь, что шасси
опущены, три зеленых огня.


• Активируйте рычаг
SPD BRK, щелкнув на нем или немного потянув его назад от нижнего положения.


• Проверьте, что
зеленый индикатор SPEED BRAKE ARMED светится над левым навигационным дисплеем
(ND). Мы приближаемся к внутреннему кольцу 5NM, на котором мы хотим быть
полностью подготовлены. Так что давайте сделаем это сейчас.







5NM, закрылки 30


Когда мы достигнем
кольца 5NM от порога Runway:


• Установите закрылки
25, уменьшите выбранную скорость до ‘25’ на индикаторе скорости (153KT здесь).


• Когда скорость
станет ниже максимальной скорости для желаемых посадочных закрылок:


• Установите закрылки
30, уменьшите скорость до VREF (151KT здесь). Мы полностью настроены и на
правильной скорости подхода. Если хотите, вы можете выполнить подход вручную.
Впереди уже виден взлетно-посадочный полос. Но вы также можете оставить
автопилот включенным, он посадит самолет за вас на этой полосе.







Ручное управление


Мы решаем, что
автопилоту уже хватит удовольствия и хотим взять управление на себя.


• Нажмите на бар
автопилота на MCP, чтобы отключить автопилот.


• Нажмите его второй
раз, чтобы отменить предупреждение.


• Нажмите на
интуитивные кнопки отключения автотроса на рычагах тяги или переведите
переключатель A/T в положение OFF, чтобы отключить автотрос.


• Нажмите на
интуитивные кнопки отключения автотроса второй раз или нажмите на мигающий
красный индикатор на передней панели, чтобы отменить предупреждения.


• Переведите оба
переключателя полетного директора (F/D) в положение OFF.


• Включите оба
переключателя полетного директора обратно в положение ON.







Выравнивание


Полетный директор
находится в режиме ожидания для потенциального ухода на второй круг, если это
понадобится. На высоте 20 футов над полосой, как показано на радиолокационном
альтиметре и услышано по радиолокационным вызовам:


 • Закройте рычаги тяги.


• Увеличьте угол атаки
на несколько градусов, чтобы прекратить снижение.


• Коснитесь полосы, не
паря слишком долго. 737-900ER имеет очень длинный фюзеляж, избегайте высокого
наклона носа, чтобы избежать удара хвоста.







Обратная тяга


После касания полосы
спидбрейк автоматически развертывается и активируется автоторможение.
Используйте обратный ход для замедления без чрезмерного использования тормозов
и чтобы сохранить их в рабочем состоянии.


• На мобильном
устройстве просто потяните ползунок тяги назад немного, чтобы включить обратный
ход.


• На ПК используйте
назначенные оси предпочтительно или захватите рычаги обратной тяги правой
кнопкой мыши или ручкой VR для их поднятия и перемещения назад.







Выезд с полосы


Когда скорость
снизится до 60KT, мы можем снова убрать обратную тягу. При этой скорости
зеленый индикатор SPEED BRAKE ARMED гаснет, и включается желтый индикатор SPEED
BRAKE DO NOT ARM.


• Переместите рычаги
обратной тяги вниз, чтобы убрать обратную тягу.


• Держите спидбрейк
развернутым до тех пор, пока автоторможение не замедлит нас до скорости руления
или менее 25KT.


• Выезжайте с полосы
влево, используя один из высокоскоростных выходов.







Ручное торможение


Когда показания
скорости на основном дисплее полета (PFD) упадут до примерно 20KT, вы можете
отменить автоторможение. Мы теперь используем ручные тормоза до конца.


• На мобильном
устройстве вы можете кратковременно потянуть ползунок тормозов вниз до 100%, а
затем отпустить его.


• На ПК вы можете
кратковременно нажать назначенную клавишу или кнопку тормозов, чтобы взять
управление вручную (по умолчанию клавиша - ‘b’).


• Также можно немного
повысить рычаги тяги до 50% и быстро вернуть их в режим холостого хода, чтобы
убрать спидбрейк и отменить автоторможение.


• Вы также можете
повернуть переключатель AUTO BRAKE в положение OFF, чтобы отключить
автоторможение.







Добро пожаловать в Амстердам!


Мы покинули полосу 18C
в EHAM влево по одному из высокоскоростных рулежных путей и теперь рулит вокруг
центрального терминального комплекса вдоль Южного рулежного пути. Вы можете
выбрать другую парковочную позицию, если хотите. Во время руления мы будем
приводить в порядок конфигурацию самолета, запускать APU, и когда мы достигнем
нашей парковочной позиции, мы выключим двигатели и отключим все системы.


После посадки







Очистка


• Поверните
переключатель AUTOBRAKE в положение OFF.


• Переместите рычаг
SPD BRK в нижнее положение.


• Переместите рычаг
FLAP в положение UP.


• Установите
регулировку крена обратно на 5.5 единиц, как было для взлета.


• Установите выбранную
скорость на 100KT, как явно недопустимое значение для следующего экипажа.


• Установите выбранную
высоту на явно недопустимое значение, например, 2100 футов. Продолжайте руление
и сделайте небольшой правый поворот, параллельный полосе, на которой мы
приземлились.







Огни выключены


• Выключите полетные
директора (F/D).


• Выключите
переключатели LANDING.


• Установите
переключатели RUNWAY TURNOFF в положение OFF.


• Убедитесь, что
переключатель TAXI остается включенным.


• Переведите оба
переключателя ENGINE START в положение OFF/AUTO.


• Переместите
переключатель STERILE cockpit в положение OFF.


• Переместите
переключатель POSITION & STROBE lights в положение STEADY.


• Запустите APU,
переместив переключатель APU в положение START, удерживайте 3 секунды, затем
отпустите.







Транспондер и метеорологический радар выключены


В зависимости от
политики аэропорта транспондер может быть необходим до тех пор, пока вы не
достигнете парковочной позиции. Для целей учебного примера предположим, что это
не требуется здесь.


• Поверните селектор
режима ATC в положение STBY.


• Убедитесь, что оба
селектора метеорологического радара находятся в положении AUTO.


• Убедитесь, что WX не
выбран ни на одном из навигационных дисплеев, это можно изменить с помощью
кнопки WXR на контроллере EFIS.


Руление к стоянке


После пересечения
моста давайте свернем на следующий левый поворот и направимся к нашей стоянке у
терминальных зданий. Существует множество свободных парковочных мест, если вы
видите другое место, которое вам нравится, вы можете рулить туда, если хотите.
Когда вы въедете на стоянку, пожалуйста, выключите рулевое освещение, чтобы не
ослепить наземный персонал.




















Процедуры выключения и обеспечения безопасности







Установка стояночного тормоза


Мы достигли конечной
остановки для этого рейса.


• Установите
стояночный тормоз. Вы можете либо щелкнуть или коснуться рычага, либо схватить
его и потянуть вверх и назад. В реальном самолете сначала нужно нажать обе
педали тормозов ногами, а затем потянуть рычаг для удержания тормозов.


• Убедитесь, что
переключатель TAXI выключен.







Включение генератора APU и отключение датчиков


Когда APU полностью
запустится, на верхней панели загорится синий индикатор APU GEN OFF BUS,
сигнализируя о том, что генератор APU теперь доступен.


• Включите
переключатели APU GEN с обеих сторон.


• Переключите датчики
PROBE A и B в положение OFF/AUTO. Поскольку наш 737 уже оснащен новыми
датчиками AUTO, обогрев остается включенным, пока работает двигатель, но мы все
равно установим переключатели, чтобы не забыть их позже.







Включение давления APU


Чтобы обеспечить
непрерывную работу пневматических систем кондиционирования воздуха (PACKs),
теперь мы включаем давление воздуха от APU и выключаем давление воздуха от
двигателей.


• Установите
переключатель APU BLEED в положение ON. Появится предупреждение DUAL BLEED над
панелью. Это нормально и допустимо на данный момент. Мы никогда не хотим
использовать давление от APU вместе с давлением от двигателей при работе
двигателей выше холостого хода. Но у нас здесь холостой ход.


• Установите
переключатель ISOLATION VALVE в положение OPEN.


• Выключите давление
воздуха для двигателей 1 и 2.







Выключение двигателей


Мы теперь перенесли
электрическую энергию и давление воздуха от двигателей на APU и можем выключить
двигатели.


• Установите топливные
переключатели ENG 1 и ENG 2 в положение CUTOFF. Нижний дисплей автоматически
покажет параметры двигателей. Это происходит, когда любой параметр двигателя
аномален, и нижний дисплей был пустым ранее. Это отличное напоминание для
пилотов.







Ограничение ремней


Двигатели замедляются,
и пассажиры могут вернуться на свои места.


• Переведите
переключатель FASTEN BELTS в положение OFF.


• Выключите
переключатель ANTI COLLISION, когда N1 двигателя упадет до безопасного уровня.
Проверьте систему давления еще раз. Дифференциальное давление должно показывать
ноль, а высота в кабине должна соответствовать текущей высоте. Это необходимо
для возможности работы дверей.







Выключение топливных
насосов


• Установите все шесть
переключателей топливных насосов в положение OFF. В отличие от 737 Classic, нам
не нужно оставлять переключатель LEFT AFT 1 FUEL PUMP включенным для помощи
топливному насосу APU. В 737-900ER также есть четыре переключателя AUXILIARY
FUEL TRANSFER в верхней части верхней панели. Они остаются в положении AUTO. В
верхнем правом углу верхней панели у нас есть еще два переключателя AUXILIARY
FUEL BLEED AIR OVRD, которые должны оставаться в положении OFF, если нет
определенных неисправностей.







Выключение электрических гидравлических насосов


• Выключите
переключатели ELEC 2 и ELEC 1 HYD PUMPS, но оставьте переключатели ENG 1 и ENG
2 HYD PUMPS включенными.


 • Выключите любые переключатели WING и ENG
ANTI-ICE.


• Установите все
переключатели WINDOW HEAT в положение OFF.







Выключение огней


В подготовке к полному
выключению теперь мы выключаем все системы.


• Выключите все
наружные огни, включая POSITION lights.


• Деактивируйте EMER
EXIT LIGHTS.


• Выключите оба
переключателя L PACK и R PACK.


• Выключите
переключатель APU BLEED и запустите таймер на 1 минуту для охлаждения APU.







Выключение IRS и APU


• Переключите IRS L и
IRS R в положение OFF.


• Выключите
переключатели APU GEN.


• Выключите APU,
переместив переключатель APU в положение OFF.







Флаги дисплеев


Теперь, когда инерциальная
система отсчета (IRS) выключена, основной дисплей полета и навигационные
дисплеи показывают желтые флаги для ATT, HDG, TRK и т. д. Это ожидаемо.
Поскольку мы выключили множество систем, также загорается индикатор общего
предупреждения.







Выключение батареи


Когда мы дадим APU как
минимум одну минуту времени после его выключения, мы должны услышать его
остановку, и EGT должен охлаждаться. Когда APU больше не работает, мы можем
выключить всю электрическую энергию.


• Переведите
переключатель DC BAT в положение OFF, который откроет защиту переключателя и
удержит ее открытой.







Мы закончили!


Мы снова достигли cold n dark, и если
хотите, вы можете перезапустить учебный курс и, возможно, вернуться в Гамбург
на втором рейсе? Или, может быть, вы хотите полететь в Лондон в следующий раз?
Надеемся, что вам понравился полет на 737 NG!