Как управлять самолётом Boeing 737: полный курс

Статья не является пособием по управлению настоящим самолётом: это подробный разбор процедур для тренажёра и домашнего симулятора.

Маршрут и условия

Мы пройдём все процедуры предполётной подготовки 737 NG, подготовим самолёт к вылету, выполним полный полёт с заходом, посадкой и выключением. Покажем, как запускать двигатели, готовить системы, настраивать бортовой компьютер управления полётом (FMC) через блоки управления дисплеем (CDU), настраивать навигационные радиостанции, автопилот и прочие системы этого сложного лайнера.

• EDDH 23 BASU2B HOP NORK2A I18C EHAMплан полёта
• FL280крейсерская высота
• 11:30 UTCвремя вылета
• 220° 5 узловслабый ветер, кучевые на 10 000 футов

Маршрут удобно собрать прямо в CDU: EDDH с полосой 23 и схемой вылета BASU2B, промежуточная точка HOP по желанию, EHAM с заходом ILS 18C и схемой прибытия NORK2A, крейсерская высота 28 000 футов.

Стартуем в Гамбурге (EDDH) на юго-восточной стоянке. Выберите состояние Cold and Dark — с выключенными двигателями и обесточенными системами: весь процесс показываем с самого начала.

Подача питания

На верхней панели:

• Закройте защиту переключателя DC BAT — это переводит батарею во «включено».
• Если доступно наземное питание, переведите GND PWR вперёд, во «включено». Если его нет, можно сразу запустить ВСУ (APU) — как это делать, ниже.
• Оба переключателя режима IRS — в положение NAV.
• Проверьте, что защита переключателя ELT закрыта, лампа PSEU не горит, индикатор GPS погашен.
• Переключатель внутренней связи выключен, на панели двигателя нет предупреждений.
• PASS OXYGEN под защитой, свет выключен; FLIGHT RECORDER под защитой (свет OFF — это нормально).
• Протестируйте MAX AIRSPEED WARNING 1 и 2, затем STALL WARNING 1 и 2.

CDU: инициализация

Идентификация и позиция

• На странице меню CDU выберите FMC.
• На странице IDENT подтвердите модель самолёта, тягу двигателей и цикл базы навигационных данных.
• Нажмите нижнюю правую клавишу строки (LSK 6R) — перейдёте к POS INIT.
• Если видите запрос ENTER IRS POSITION, снимите его клавишей CLR или DEL.
• Кнопкой NEXT PAGE перейдите на POS REF, клавишей рядом с GPS L или GPS R (LSK 4L) скопируйте текущую позицию в буфер.
• Кнопкой PREV PAGE вернитесь на POS INIT и вставьте позицию в пустое поле (LSK 4R).

Можно взять LAST POS — последнее известное положение, но самолёт могли переместить, пока питание было выключено. Можно ввести код аэропорта в REF AIRPORT, но это ещё менее точно.

Маршрут, вылет и прибытие

• Со страницы POS INIT перейдите по ROUTE> на страницу RTE и введите коды аэропортов вылета и назначения, а если знаете — и полосу.
• Нажмите DEP ARR, выберите <DEP, справа укажите полосу (у нас 23 в EDDH), слева — схему вылета (BASU2B). Нажмите EXEC.
• Снова DEP/ARR, выберите ARR> у аэропорта назначения, справа — заход (ILS 18C), слева — схему прибытия (NORK2A). При желании добавьте переход (мы взяли ARTIP). Выполните изменения кнопкой EXEC.
• Вернитесь кнопкой RTE, нажмите ACTIVATE и затем EXEC — маршрут активен.

Совет: если буфер пуст, нажмите клавишу рядом с пустым полем — система сама предложит значение, его останется вставить.

Проверка участков маршрута

Между концом схемы вылета и началом схемы прибытия обычно остаётся разрыв. Откройте страницу LEGS, введите нужную точку (у нас HOP) и вставьте её в нужное место списка, закрывая разрывы. Убедитесь, что все точки соединены и идут логично, затем нажмите EXEC.

На панели EFIS переключите навигационный дисплей в режим PLAN: с открытой страницей LEGS и функцией MAP CTR можно пролистать маршрут по точкам и заранее его осмотреть, меняя масштаб.

Данные о производительности

• Кнопка INIT REF открывает PERF INIT. Введите нулевой вес топлива (ZFW), резерв, крейсерскую высоту (CRZ ALT), индекс затрат и центровку (CRZ CG).
• После ввода CRZ ALT загорится EXEC — когда все поля заполнены, нажмите её.
• На странице N1 LIMIT выберите режим работы двигателей для взлёта. Мы остаёмся на штатном TO. Можно указать завышенную наружную температуру: тяга и износ снижаются, но значение нужно считать по фактическим условиям.
• На TAKEOFF REF задайте закрылки (у нас 5) и центровку — система предложит V1, VR и V2, их достаточно принять клавишами строк.

Учтите: после смены полосы в маршруте значения N1 LIMIT и TAKEOFF REF могут сброситься, а сообщение TAKEOFF SPEEDS DELETED напомнит ввести их заново.

Верхняя панель до запуска

Запуск ВСУ

• При желании включите топливный насос задней части левого крыла — он поможет насосу ВСУ. На новых 737 NG и MAX это уже не нужно, но привычка живуча.
• Переведите переключатель APU в ON, затем удержите его в START три секунды и отпустите.
• Следите за ростом температуры EGT на круглом индикаторе. Когда ВСУ запустится, загорится синяя лампа APU GEN OFF BUS.
• Переведите оба переключателя APU GEN в ON — питание пойдёт на шины от генератора ВСУ.

Обход панели сверху вниз

• FLIGHT CONTROL: все переключатели под защитой, ALTERNATE FLAPS в OFF. YAW DAMPER — в ON.
• NAVIGATION и DISPLAY: всё в нормальном или AUTO положении.
• FUEL: можно включить все топливные насосы.
• ELECTRIC: кроме двух индикаторов DRIVE, предупреждений быть не должно — это нормально.
• EQUIPMENT COOLING — NORM. EMER EXIT LIGHTS — ARM. FASTEN BELTS — ON. Стеклоочистители — в PARK.
• Включите обогрев стёкол (WINDOW HEAT). PROBE HEAT пока OFF/AUTO, ENG и WING ANTI-ICE — OFF.
• ELEC 2 и ELEC 1 HYD PUMPS — ON. Насосы ENG остаются включёнными, но при неработающих двигателях загорится LOW PRESSURE, и это нормально.
• Кондиционирование: RECIRC FAN — AUTO, PACK — AUTO, ISOLATION VALVE — OPEN, APU BLEED — ON, ENG 1 и ENG 2 BLEED — OFF.

Давление в салоне и внешние огни

• Ручкой FLT ALT установите планируемую крейсерскую высоту, в LAND ALT — высоту аэродрома назначения.
• Если начать снижение раньше, чем достигнута FLT ALT, появится MASTER CAUTION AIRCOND и жёлтый OFF SCHEDULED DESCENT. Чтобы убрать, временно выставьте FLT ALT на текущую высоту.
• Индикатор STERILE cockpit — ON, LOGO — ON, POSITION — STEADY. WING, WHEEL WELL и ANTI-COLLISION пока выключены; LANDING, RUNWAY TURNOFF и TAXI тоже.

Передняя панель и пульт

• MCP: включите оба директора полёта, A/T — в ARM, IAS/MACH — V2 со страницы TAKEOFF REF, HEADING — курс полосы, ALTITUDE — начальная высота, левый и правый COURSE — на взлёт. Нажмите LNAV и VNAV.
• Панель КВС: тест ламп; индикаторы TAKEOFF CONFIG, CABIN ALTITUDE и STAB OUT OF TRIM должны быть погашены; настройте EFIS, проверьте основные и резервные приборы, резервный RMI, селекторы дисплеев в NORM, защиту управления носовым колесом, часы и кислородную маску.
• Панель второго пилота: то же, кроме резервных приборов и носового колеса. Рычаг GEAR внизу, три зелёных индикатора шасси, GPWS под защитой, показания двигателей на нижнем дисплее, AUTO BRAKE — RTO.
• Квадрант: спойлер DOWN, рычаг закрылков совпадает с индикатором, реверсы убраны, тяга на IDLE, оба топливных рычага в CUTOFF, стояночный тормоз затянут (горит красный).
• Пульт: настройте частоты COM и громкость, частоты NAV, резервную частоту ADF, код транспондера (пока в ожидании). Радар погоды у терминала оставляем выключенным.
• MMR: для полосы 23 в EDDH это ILS 111.50. Выберите режим в строке ожидания, введите частоту, переключите кнопкой SWAP. Сообщение ERR снимается кнопкой CLR. И не забудьте выставить курс в окнах COURSE на MCP.

Перед запуском снимите предупреждения кнопкой MASTER CAUTION и проверьте картину: на CDU — TAKEOFF REF, MCP настроен, на основном дисплее в строке режимов белым горят ARM, LNAV, VNAV, видны отклонения LOC и G/S. Надпись TCAS OFF напоминает включить транспондер позже. Два индикатора LOW OIL PRESSURE в норме, на верхней панели горят только два DRIVE и два LOW PRESSURE от гидронасосов. Дверь кабины закрыта, все на местах — можно запускаться.

Запуск двигателей

• Переключатели PACK — OFF, ANTI COLLISION — ON.
• ENGINE START для двигателя №2 — в GRD. На EICAS появится жёлтый START VALVE OPEN и начнётся вращение.
• При 25% N2 переведите топливный рычаг из CUT OFF в IDLE. Следите за EGT и ростом N1 и N2.
• Около 56% N2 стартер отключится сам, параметры стабилизируются на 60% N2 и 20% N1. Повторите для второго двигателя.

После запуска

• Выключите APU BLEED, закройте изоляционный клапан, включите ENG BLEED, PACK — в AUTO. Противообледенение не требуется.
• ENGINE START — в CONT, включите GEN 1 и GEN 2, затем выключите APU. Обычно ВСУ охлаждают около минуты.
• Рычаг закрылков — в положение 5, проверьте указатель и выход передних закрылков. Триммер тангажа — в расчётное значение со страницы TAKEOFF REF (у нас 5.5).
• Проверьте управление: прогоните штурвал и педали по всему диапазону, посмотрев страницу систем на нижнем дисплее.
• Нажмите RECALL и убедитесь, что скрытых предупреждений не осталось.

Руление и взлёт

• Включите TAXI, STERILE, LOGO и ANTI COLLISION, POSITION STROBE — вперёд, оба ENGINE START — в CONT.
• Убедитесь, что вокруг чисто, и снимите стояночный тормоз — красный индикатор погаснет.
• Рулите к полосе 23: направо, затем вдоль терминалов, и остановитесь перед полосой.
• Перед выходом включите LANDING и RUNWAY TURNOFF, POSITION и STROBE — вверх, транспондер — в TA/RA (ниже 1000 футов TCAS выдаёт только предупреждения о трафике).
• Выровняйтесь по осевой, проверьте на MCP курс 230°, высоту 28 000 футов и подсветку LNAV/VNAV.

Взлёт

• Выведите двигатели примерно на 50% N1 и дождитесь, пока оба выйдут на этот режим.
• Нажмите TOGA на рычагах тяги. В строке режимов должны появиться зелёные N1, HDG SEL, TO/GA и белые LNAV/VNAV.
• Держите осевую педалями. На скорости VR плавно поднимите нос примерно до 10 градусов, затем продолжайте до 15, следуя за директором.
• Уберите шасси, держите крылья ровно, включите автопилот кнопкой CMD A. На 400 футах включится VNAV.
• На высоте ускорения (у нас 1000 футов) VNAV задаст большую скорость. Когда скорость пройдёт зелёную «5», уберите закрылки в 1, затем, пройдя «1», — полностью.
• Разгонитесь до 240–250 узлов ниже 10 000 футов, ENGINE START — в OFF/AUTO, AUTOBRAKE — OFF.

Набор высоты и эшелон

• На высоте перехода (сегодня 7000 футов) под лентой высоты появится жёлтое напоминание: нажмите STD на левой и правой панелях EFIS и на резервном приборе. Все три высотомера должны показать зелёную метку STD.
• Проверьте давление в кабине: дифференциальное давление растёт, высота кабины ниже 8000 футов, темп набора около 500 футов в минуту. Если давление нулевое или высота кабины выше 8000 — прекратите набор и проверьте двигатели и пакеты.
• Проходя FL100, можно разгоняться выше 250 узлов — VNAV сделает это сам. Выключите LANDING, RUNWAY TURNOFF и TAXI, снимите знак FASTEN BELTS, если турбулентности не ожидается.
• Точку выхода на эшелон видно как маркер T/C на навигационном и вертикальном дисплеях. По достижении FL280 режим сменится с VNAV SPD на VNAV PTH.
• Синхронизируйте выбранный курс со следующим участком плана и переставьте жёлтую метку на штурвале к следующему пункту — снижению.

Радионавигация

• Слева настройте VOR HOPSTEN: режим VOR, частота 109.00, кнопка передачи.
• Справа — VOR BREMEN на 117.45 таким же образом.
• Переведите ручку режима EFIS в VOR и выставьте COURSE, например 220°: появятся стрелка отклонения, признак «от/к», идентификатор станции и дальность DME.
• Если на приёмнике активна частота VOR, а дисплей переключён в режим ILS, появится сообщение EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE — нужно либо сменить режим дисплея, либо настроить ILS.

Подготовка к снижению

Летим на 71% от скорости звука, цель — заход ILS на полосу 18C в EHAM. Маршрут ведёт через аэродром и дальше на север, где выполняется манёвр для перехвата курсового маяка. Можно доверить всё автопилоту с LNAV/VNAV, но интереснее разорвать схему и зайти по векторам. Полоса длинная, освобождать её всё равно в конце, поэтому садимся с закрылками 30 и автотормозом 2: скорость чуть выше, зато меньше расход и шум.

• Кнопкой INIT REF откройте APPROACH REF, выберите строку 30° и скопируйте пару «закрылки/скорость» в поле FLAP/SPD.
• Кнопкой FIX откройте FIX INFO, введите RW18C в поле FIX.
• Добавьте «185/5» — продлённую осевую линию курса 185° и кольцо 5 морских миль, и «/8» — кольцо 8 миль.

На навигационном дисплее появится зелёная пунктирная линия продлённой осевой и два кольца. Внутреннее — рубеж 5 миль, к которому нужно быть полностью готовым к посадке: шасси выпущены, закрылки 30. Внешнее — примерно там, где перехватывается глиссада. Хитрость: выйдите на пересечение кольца 8 миль и продлённой осевой на высоте 2500 футов со скоростью меньше 200 узлов — и перехват курса и глиссады дастся легко.

Снижение

• Настройте ILS 109.50 на обоих приёмниках, выставьте курс 185° в обоих окнах COURSE, AUTO BRAKE — 2.
• Минимумы захода выставляются на панели EFIS: внешняя ручка — RADIO, внутренняя — 200 футов.
• У точки начала снижения (маркер T/D) уменьшите высоту в окне ALTITUDE до 7000 футов. Если этого не сделать, появится сообщение RESET MCP ALT, а VNAV перейдёт в режим VNAV ALT и снижаться не станет.
• Проверьте панель давления: при сообщении OFF SCHEDULE DESCENT уменьшите FLT ALT до текущей высоты и выставьте LAND ALT.
• Следите за профилем VNAV: если он уходит вниз или скорость велика, добавьте сопротивление спойлерами.
• Допустим, диспетчер дал спрямление. После точки D070O поверните вправо: HEADING 330°, кнопка HDG SEL, высота 3000 футов, LVL CHG, скорость 220 узлов, спойлеры в FLIGHT DETENT.
• Ниже 10 000 футов держите менее 250 узлов, включите LANDING, STERILE cockpit и знак FASTEN BELTS.
• Ниже эшелона перехода нажмите STD на обеих панелях EFIS и на резервном приборе и выставьте фактическое давление аэродрома.
• По зелёной дуге на навигационном дисплее проверяйте, что выйдете на заданную высоту до продлённой осевой, и регулируйте снижение спойлерами. Когда розовый индикатор глиссады сойдёт с упора, уберите спойлеры.

Заход по ILS и посадка

• Начните левый разворот на 220°, уберите спойлеры, снизьте скорость до «UP», выпустите закрылки 1 и замедлитесь до «1».
• Когда ромб курса покажет отклонение, а глиссада будет чуть выше, нажмите APP на MCP: в строке режимов появятся VOR/LOC и G/S белым.
• Как только VOR/LOC загорится зелёным и глиссада пойдёт к центру, выпускайте шасси, закрылки 15, скорость «15», курс 185°, и включайте второй автопилот кнопкой CMD B.
• Оба ENGINE START — в CONT, включите RUNWAY TURNOFF и TAXI, проверьте три зелёных индикатора шасси и взведите спойлеры (должен загореться SPEED BRAKE ARMED).
• На кольце 5 миль: закрылки 25 и скорость «25», затем закрылки 30 и скорость VREF. Конфигурация готова.
• Хотите вручную — отключите автопилот и автомат тяги кнопками на штурвале и рычагах, снимите предупреждения, а директора выключите и включите снова.
• На высоте 20 футов по радиовысотомеру закройте рычаги тяги и добавьте пару градусов тангажа, прекращая снижение. Не парите долго: у 737-900ER длинный фюзеляж, легко задеть хвостом.

Пробег

• После касания спойлеры выйдут сами, включится автоторможение. Включите реверс, чтобы беречь тормоза.
• На 60 узлах уберите реверс, спойлеры держите выпущенными, пока автотормоз не снизит скорость до рулёжной.
• Около 20 узлов перейдите на ручное торможение и освободите полосу по скоростной рулёжке влево.

После посадки и выключение

• AUTOBRAKE — OFF, спойлеры вниз, закрылки убрать, триммер вернуть на 5.5.
• Выставьте заведомо неверные значения скорости и высоты на MCP (например, 100 узлов и 2100 футов), чтобы следующий экипаж их перепроверил.
• Выключите директора, LANDING и RUNWAY TURNOFF, TAXI оставьте, ENGINE START — в OFF/AUTO, STERILE cockpit — OFF, POSITION и STROBE — STEADY, запустите ВСУ.
• Транспондер — в STBY, радар погоды — AUTO и не выводить на дисплеи.
• На стоянке затяните стояночный тормоз и выключите TAXI.
• Когда ВСУ выйдет на режим, включите APU GEN с обеих сторон, PROBE HEAT — в OFF/AUTO.
• APU BLEED — ON (кратковременное DUAL BLEED на холостом ходу допустимо), ISOLATION VALVE — OPEN, отборы воздуха от двигателей — OFF.
• Топливные рычаги обоих двигателей — в CUTOFF. Нижний дисплей сам покажет параметры двигателей.
• Снимите знак FASTEN BELTS, выключите ANTI COLLISION, когда N1 упадёт. Проверьте, что дифференциальное давление нулевое — иначе двери не откроются.
• Выключите шесть топливных насосов, электрические гидронасосы, противообледенение и обогрев стёкол.
• Выключите внешние огни и аварийное освещение, оба пакета, APU BLEED — и дайте ВСУ минуту на охлаждение.
• IRS L и IRS R — OFF, APU GEN — OFF, APU — OFF. Жёлтые флаги ATT, HDG и TRK на дисплеях в этот момент нормальны.
• Когда ВСУ остановится, переведите DC BAT в OFF — самолёт снова cold and dark.

Полёт закончен. Можно повторить маршрут в обратную сторону или выбрать следующим Лондон. А если хочется тех же процедур, но в настоящей кабине с подвижной платформой и инструктором рядом — это к нам.